Підшипники є найважливішими опорними частинами двигунів. За нормальних обставин, коли температура підшипників двигуна перевищує 95°C, а температура підшипників ковзання перевищує 80°C, підшипники перегріваються.
Перегрів підшипників під час роботи двигуна є поширеною несправністю, її причини різноманітні, і іноді її важко точно діагностувати, тому в багатьох випадках, якщо лікування не вжити своєчасно, результатом часто є ще більше пошкодження двигуна, що скорочує термін його служби, що впливає на роботу та продуктивність. Підсумуйте конкретну ситуацію, причини та методи лікування перегріву підшипників двигуна.
1. Причини та методи лікування перегріву підшипників двигуна:
1. Підшипник кочення встановлено неправильно, допуск посадки занадто малий або занадто вільний.
Рішення: Робочі характеристики підшипників кочення залежать не лише від точності виготовлення самого підшипника, але й від точності розмірів, допуску форми та шорсткості поверхні вала та отвору, що йому відповідають, обраної посадки та правильності встановлення.
У загальних горизонтальних двигунах добре зібрані підшипники кочення витримують лише радіальне навантаження, але якщо посадка між внутрішнім кільцем підшипника та валом занадто туга або посадка між зовнішнім кільцем підшипника та торцевою кришкою занадто туга, тобто коли допуск занадто великий, то після складання зазор підшипника стане занадто малим, іноді навіть близьким до нуля. Обертання не є таким гнучким, і це призведе до нагрівання під час роботи.
Якщо посадка між внутрішнім кільцем підшипника та валом занадто вільна, або зовнішнє кільце підшипника та торцева кришка занадто вільні, то внутрішнє кільце підшипника та вал, або зовнішнє кільце підшипника та торцева кришка, обертатимуться одне відносно одного, що призведе до тертя та нагрівання, що, у свою чергу, спричинить перегрів підшипника. Зазвичай зона допуску внутрішнього діаметра внутрішнього кільця підшипника як опорної деталі зміщується нижче нульової лінії в стандарті, і зона допуску того ж вала та внутрішнього кільця підшипника утворюють посадку, яка набагато щільніша, ніж та, що утворена із загальним опорним отвором.
2. Неправильний вибір мастила або неправильне використання та обслуговування, неякісне або зіпсоване мастило, або його суміш з пилом та домішками можуть призвести до нагрівання підшипника.
Рішення: Додавання занадто великої або занадто малої кількості мастила також призведе до нагрівання підшипника, оскільки при надлишку мастила виникатиме велике тертя між обертовою частиною підшипника та мастилом, а при недостатній кількості мастила може виникнути сухість, тертя та нагрівання. Тому кількість мастила необхідно регулювати таким чином, щоб вона становила приблизно 1/2-2/3 об'єму камери підшипника. Невідповідне або зіпсоване мастило слід очистити та замінити відповідним чистим мастилом.
3. Осьовий зазор між зовнішньою кришкою підшипника двигуна та зовнішнім колом підшипника кочення занадто малий.
Рішення: У великих та середніх двигунах кулькові підшипники зазвичай використовуються на кінці, що не пов'язаний з валом. Роликові підшипники використовуються на кінці подовження вала, завдяки чому при нагріванні та розширенні ротора він може вільно видовжуватися. Оскільки в двигунах малого розміру використовуються кулькові підшипники на обох кінцях, між зовнішньою кришкою підшипника та зовнішнім кільцем підшипника повинен бути належний зазор, інакше підшипник може нагріватися через надмірне теплове видовження в осьовому напрямку. У такому разі слід трохи зняти передню або задню кришку підшипника або помістити тонку паперову прокладку між кришкою підшипника та торцевою кришкою, щоб утворився достатній зазор між зовнішньою кришкою підшипника на одному кінці та зовнішнім кільцем підшипника. Зазор.
4. Торцеві кришки або ковпачки підшипників з обох боків двигуна встановлені неправильно.
Рішення: Якщо торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків двигуна встановлені не паралельно або шви нещільні, кульки відхилятимуться від напрямної та обертатимуться, виділяючи тепло. Торцеві кришки або кришки підшипників з обох боків необхідно встановити рівномірно, рівномірно повернути та закріпити болтами.
5. Кульки, ролики, внутрішні та зовнішні кільця, а також сепаратори кульок сильно зношені або метал відшаровується.
Рішення: Підшипник слід замінити на цьому етапі.
6. Погане з'єднання з вантажним механізмом.
Основні причини: погане складання муфти, надмірне натягування ременя, невідповідність осі навантажувальної машини, занадто малий діаметр шківа, занадто далеке розташування шківа від підшипника, надмірне осьове або радіальне навантаження тощо.
Рішення: Виправте неправильне з'єднання, щоб уникнути надмірного навантаження на підшипник.
7. Вал зігнутий.
Рішення: У цей час сила, що діє на підшипник, більше не є чисто радіальною, що призводить до нагрівання підшипника. Спробуйте вирівняти вигнутий вал або замінити його новим підшипником.
2. Як захистити підшипник двигуна від перегріву?
Можна розглянути можливість закопати вимірювальний елемент температури поблизу підшипника, а потім захистити підшипник за допомогою схеми керування. Завантажити Як правило, двигун має вимірювальний елемент температури (наприклад, термістор) всередині двигуна, а потім зсередини виходять 2 дроти для підключення до спеціального захисника, який подає постійну напругу 24 В, коли підшипник двигуна перегріється вище встановленого значення захисника, він спрацьовує та відіграє захисну роль. Наразі більшість виробників двигунів у країні використовують цей метод захисту.
Час публікації: 25 червня 2023 р.
