1. Вплив високої температури навколишнього середовища на гвинтовий повітряний компресор у двох аспектах: A: Чим вища температура, тим розрідженіше повітря (наприклад, низька ефективність повітряного компресора в зонах плато), що призводить до зниження робочої ефективності повітряного компресора, що змушує повітряний компресор проводити більше часу в навантаженому стані та нести більше навантаження, в результаті чого повітря залишається порожнім. Чим більше тепла генерується компресором, тим вища повинна бути температура повітряного компресора. B: Як правило, під час проектування повітряного компресора встановлюється розрахункова робоча температура середовища (30-40 градусів), і найвища температура повітряного компресора, що працює за розрахункової робочої температури середовища, зазвичай близька до захисної температури повітряного компресора. Якщо температура середовища повітряного компресора вища за розрахункову робочу температуру середовища, температура повітряного компресора підвищиться настільки, що повітряний компресор навіть перевищить температуру зупинки повітряного компресора, що призведе до високої температури повітряного компресора.
2. У системі повітряного компресора бракує оливи. Можна перевірити рівень оливи в масляно-газовій бочці. Після зупинки та скидання тиску, коли мастило не рухається, рівень оливи повинен бути трохи вищим за позначку високого рівня оливи H (або MAX). Під час роботи обладнання рівень оливи не повинен бути нижчим за позначку низького рівня оливи L (або MIX). Якщо виявлено, що кількості оливи недостатньо або рівень оливи не може бути дотриманий, негайно зупиніть машину та заправте паливом.
3. Запірний клапан подачі оливи (клапан відсікання оливи) працює неправильно. Запірний клапан подачі оливи, як правило, є двопозиційним нормально закритим електромагнітним клапаном, який відкривається під час запуску та закривається під час зупинки, щоб запобігти подальшому розбризкуванню оливи з газового резервуара в головку машини та розбризкуванню з впускного отвору для повітря під час зупинки машини. Якщо компонент не ввімкнено під час завантаження, головний двигун швидко нагріватиметься через брак оливи, а у важких випадках гвинтовий вузол згорить.
4. Проблема з масляним фільтром A: Якщо масляний фільтр засмічений, а байпасний клапан не відкритий, масло повітряного компресора не може досягти головки машини, і головний двигун швидко нагрівається через брак масла. B: Масляний фільтр засмічений, і швидкість потоку зменшується. Один випадок полягає в тому, що повітряний компресор не повністю відводиться від тепла. Температура повітряного компресора повільно підвищується, утворюючи високу температуру. Інший випадок полягає в тому, що повітряний компресор нагрівається після розвантаження повітряного компресора. Це відбувається тому, що внутрішній тиск масла в повітряному компресорі високий, коли повітряний компресор завантажений, і масло повітряного компресора може проходити через нього, але після розвантаження повітряного компресора тиск масла в повітряному компресорі низький, і маслу повітряного компресора важко пройти через масляний фільтр повітряного компресора, а швидкість потоку занадто мала, що призводить до високої температури повітряного тиску.
5. Терморегулювальний клапан (регулювальний клапан температури) не працює. Терморегулювальний клапан встановлено перед масляним охолоджувачем, і його функція полягає в підтримці температури вихлопних газів головки машини вище точки роси. Його принцип роботи полягає в тому, що при низькій температурі оливи відкривається гілка терморегулювального клапана, головний контур замикається, і мастило безпосередньо розпилюється в головку машини без охолоджувача; коли температура піднімається вище 40°C, терморегулювальний клапан поступово закривається. Масло протікає через охолоджувач і гілку одночасно; коли температура піднімається вище 80°C, клапан повністю закривається, і все мастило проходить через охолоджувач, а потім потрапляє в головку машини для максимального охолодження мастила. Якщо терморегулювальний клапан вийде з ладу, мастило може безпосередньо потрапляти в головку машини, не проходячи через охолоджувач, через що температура оливи не може знизитися, що призводить до перегріву. Основною причиною його виходу з ладу є зміна коефіцієнта пружності двох термочутливих пружин на золотнику після втоми, і вони не можуть нормально працювати при зміні температури; Друга причина полягає в тому, що корпус клапана зношений, золотник застряг або дія не на місці і не може бути нормально закритий. За потреби його можна відремонтувати або замінити.
6. Перевірте, чи регулятор об'єму палива працює нормально, та за потреби збільште об'єм впорскування палива. Об'єм впорскування палива було відрегульовано на момент відвантаження обладнання з заводу, і його не слід змінювати за нормальних обставин.
7. Термін служби моторної оливи перевищив термін її служби, і вона погіршилася. Текучість моторної оливи погіршується, а теплообмін зменшується. В результаті тепло від головки повітряного компресора не може повністю відводитися, що призводить до високої температури повітряного компресора.
8. Перевірте, чи нормально працює масляний охолоджувач. Для моделей з водяним охолодженням можна перевірити різницю температур між вхідним та вихідним патрубками. За нормальних обставин вона повинна становити 5-8°C. Якщо вона нижча за 5°C, може утворитися накип або засмічення, що вплине на ефективність теплообміну охолоджувача та спричинить розсіювання тепла. У разі несправності теплообмінник можна зняти та почистити.
9. Перевірте, чи не занадто висока температура вхідної охолоджувальної води, чи нормальні тиск води та витрата, а також чи не занадто висока температура навколишнього середовища для моделей з повітряним охолодженням. Температура вхідної охолоджувальної води зазвичай не повинна перевищувати 35°C, тиск води повинен бути від 0,3 до 0,5 МПа, а витрата не повинна бути меншою за 90% від зазначеної витрати. Температура навколишнього середовища не повинна перевищувати 40°C. Якщо вищезазначені вимоги не можуть бути виконані, це можна вирішити, встановивши градирні, покращивши вентиляцію в приміщенні та збільшивши простір машинного відділення. Також перевірте, чи вентилятори охолодження працюють належним чином. Якщо є несправність, її слід відремонтувати або замінити. 10. Огляд агрегату з повітряним охолодженням. У агрегаті з повітряним охолодженням в основному перевіряється, чи різниця між температурою оливи на вході та виході становить близько 10 градусів. Якщо вона менша за це значення, перевірте, чи не забруднені та не засмічені ребра на поверхні радіатора. Якщо вони забруднені, очистіть пил на поверхні радіатора чистим повітрям та перевірте ребра радіатора. Чи є корозія. Якщо корозія сильна, необхідно розглянути можливість заміни радіатора. Чи є забруднення або блокування внутрішніх труб? Якщо таке явище є, можна використовувати циркуляційний насос для циркуляції певної кількості кислої рідини для очищення. Обов'язково звертайте увагу на концентрацію рідини та час циклу, щоб уникнути проколювання порожнини радіатора через корозію рідких ліків. 11. Проблема з вентилятором повітряного охолодження.
Проблема вентилятора машини з повітряним охолодженням полягає в тому, що вентилятор не обертається, вентилятор обертається у зворотному напрямку, і вмикається лише один з двох вентиляторів. 12. Проблеми з витяжним каналом, встановленим клієнтом моделі з повітряним охолодженням. Є витяжні канали з занадто малою поверхнею обдування, занадто довгі витяжні канали, занадто багато вигинів посередині витяжних каналів, занадто довгі та багато вигинів посередині. Чи встановлено витяжний вентилятор, і швидкість потоку витяжного вентилятора менша, ніж у оригінального вентилятора охолодження повітряного компресора? 13. Показники датчика температури неточні. 14. Показники комп'ютера неточні. 15. Проблеми з повітряним блоком.
Зазвичай підшипники головки повітряного компресора необхідно замінювати кожні 20 000-24 000 годин, оскільки зазор та баланс повітряного компресора забезпечуються підшипниками. Збільшення зносу підшипників призводить до збільшення тепла, що виробляється головкою повітряного компресора. Це може призвести до високої температури повітряного компресора. 16. Неправильна специфікація або низька якість мастила. Мастило для гвинтового верстата має суворі вимоги та не може бути замінене довільно. Переважну силу мають мати вимоги, зазначені в інструкції з експлуатації обладнання. 17. Перевірте повітряний фільтр на наявність засмічення.
Засмічення повітряного фільтра призведе до надмірного навантаження на повітряний компресор, і він буде довго перебувати в навантаженому стані, що призведе до високої температури. Його можна перевірити або замінити відповідно до сигналу тривоги диференціального реле тиску. Як правило, першою проблемою, спричиненою засміченням повітряного фільтра, є зменшення виробництва газу, а висока температура повітряного компресора є вторинною проблемою. 18. Перевірте, чи тиск занадто високий. Тиск системи зазвичай встановлюється на заводі. Якщо дійсно необхідно його відрегулювати, його слід ґрунтувати на номінальному тиску виробництва газу, зазначеному на заводській табличці обладнання. Якщо регулювання занадто високе, це призведе до перегріву через збільшення навантаження на машину. Це та сама причина, що й у попередньому випадку. Висока температура повітряного компресора є вторинним проявом, який головним чином проявляється у збільшенні струму двигуна повітряного компресора та захисному відключенні повітряного компресора.
Час публікації: 24 березня 2023 р.
