Чому двигун виробляє струм на валу?

Чому двигун виробляє струм на валу?

Струм у колі між валом, підшипником та підставою двигуна називається струмом вала.

Причини виникнення валового струму:

Асиметрія магнітного поля;

У струмі живлення є гармоніки;

Неякісне виготовлення та монтаж, що призводить до нерівномірних повітряних зазорів через ексцентриситет ротора;

Між двома півколами знімного осердя статора є зазор;

Кількість частин осердя статора, утвореного шляхом укладання секторів, є недоцільною.

Небезпеки: Поверхня підшипника двигуна або кульки будуть еродовані та утворюватимуться точкові мікропори, що погіршить експлуатаційні характеристики підшипника, збільшить втрати на тертя та нагрівання, і зрештою призведе до його перегорання.

Чому General Motors не можна використовувати в районах плато?

Висота над рівнем моря негативно впливає на підвищення температури двигуна, коронний розряд двигуна (високовольтний двигун) та комутацію двигуна постійного струму.

Слід звернути увагу на такі три аспекти:

Чим вища висота над рівнем моря, тим більше підвищення температури двигуна та тим менша вихідна потужність. Однак, коли температура знижується зі збільшенням висоти достатньо, щоб компенсувати вплив висоти на підвищення температури, номінальна вихідна потужність двигуна може залишатися незмінною;

Заходи запобігання коронному розряду необхідно вживати, коли високовольтні двигуни використовуються на плато;

Висота над рівнем моря не є сприятливою для комутації двигуна постійного струму, тому слід звернути увагу на вибір матеріалів вугільних щіток.

Чому двигун не слід експлуатувати з малим навантаженням?

Коли двигун працює з невеликим навантаженням, це призведе до:

Коефіцієнт потужності двигуна низький;

ККД двигуна низький.

Коли двигун працює з невеликим навантаженням, це призведе до:

Коефіцієнт потужності двигуна низький;

ККД двигуна низький.

Це призведе до марнотратства обладнання та неекономічної експлуатації.

Які причини перегріву двигуна?

Завантаження занадто велике;

відсутня фаза;

Повітроводи заблоковані;

Час роботи на низькій швидкості занадто довгий;

Гармоніки джерела живлення занадто великі.

Які роботи потрібно виконати перед введенням в експлуатацію двигуна, який тривалий час не використовувався?

Виміряйте опір ізоляції статора, обмотки між фазами та опір ізоляції обмотки щодо землі.

Опір ізоляції R повинен відповідати наступній формулі:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: номінальна напруга обмотки двигуна (В)

P: Потужність двигуна (кВт)

Для двигуна Un=380 В, R > 0,38 МОм.

Якщо опір ізоляції низький, можна:

a: Двигун працює без навантаження протягом 2-3 годин для сушіння;

b: Використовуйте низьковольтний змінний струм напругою 10% від номінальної для пропускання через обмотку або з'єднайте трифазні обмотки послідовно, а потім підключіть їх постійним струмом, щоб підтримувати струм на рівні 50% від номінального струму;

c: Використовуйте вентилятор для подачі гарячого повітря або нагрівальний елемент для нагрівання.

Очистіть двигун.

Замініть мастило підшипника.

Чому я не можу завести двигун у холодному середовищі за бажанням?

Якщо двигун занадто довго перебуває в умовах низької температури, він:

Тріснута ізоляція двигуна;

Мастило для підшипників замерзає;

Припійний порошок на з'єднаннях дротів.

Тому двигун слід нагрівати та зберігати в холодному середовищі, а обмотки та підшипники слід перевірити перед експлуатацією.

Які причини незбалансованого трифазного струму в двигуні?

Трифазний дисбаланс напруги;

Певна фазова гілка всередині двигуна має погане зварювання або поганий контакт;

Коротке замикання між витками обмотки двигуна або коротке замикання на землю чи міжфазне замикання;

Помилка проводки.

Чому двигун 60 Гц не можна підключити до джерела живлення 50 Гц?

Під час проектування двигуна лист кремнієвої сталі зазвичай розрахований на роботу в області насичення кривої намагнічування. Коли напруга живлення постійна, зниження частоти збільшує магнітний потік і струм збудження, що призводить до збільшення струму двигуна та втрат у міді, що зрештою призводить до підвищення температури двигуна. У важких випадках двигун може згоріти через перегрів котушки.

Які причини втрати фази двигуна?
Блок живлення:

Поганий контакт перемикача;

Трансформатор або розрив лінії;

Перегорів запобіжник.

Руховий аспект:

Гвинти в розподільній коробці двигуна ослаблені, і контакт поганий;

Погане зварювання внутрішньої проводки;

Обмотка двигуна пошкоджена.

Які причини аномальної вібрації та звуку двигунів?
Механічні аспекти:
Погане змащення підшипників та знос підшипників;
Кріпильні гвинти ослаблені;
Усередині двигуна є сміття.
Електромагнітні аспекти:
Робота двигуна від перевантаження;
Трифазний дисбаланс струму;
відсутня фаза;
Коротке замикання відбувається в обмотках статора та ротора;
Зварювальна частина кліткового ротора відкрита та призводить до поломки стрижнів.
Які роботи потрібно виконати перед запуском двигуна?

Виміряйте опір ізоляції (для низьковольтних двигунів він не повинен бути менше 0,5 МОм);

Виміряйте напругу живлення. Перевірте правильність підключення двигуна та відповідність напруги живлення вимогам;

Перевірте, чи пускове обладнання знаходиться в справному стані;

Перевірте, чи підходить запобіжник;

Перевірте, чи заземлено двигун, а нульове з'єднання справне;

Перевірте трансмісію на наявність дефектів;

Перевірте, чи придатне середовище для двигуна, та видаліть легкозаймисті матеріали та інше сміття.

Які причини перегріву підшипників двигуна?

Сам двигун:

Внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника занадто тугі;

Існують проблеми з допуском форми та положення деталей, такі як погана співвісність таких деталей, як основа машини, торцева кришка та вал;

Неправильний вибір підшипників;

Підшипник погано змащений або підшипник не очищений ретельно, і в мастилі є сміття;

осьовий струм.

Використання:

Неправильне встановлення агрегату, наприклад, співвісність вала двигуна та веденого пристрою не відповідає вимогам;

Шків натягнутий занадто туго;

Підшипники погано обслуговуються, мастила недостатньо або термін служби закінчився, а підшипники висихають та псуються.

Які причини низького опору ізоляції двигуна?

Обмотка волога або в неї потрапила вода;

На обмотках накопичується пил або масло;

Старіння ізоляції;

Ізоляція дроту двигуна або плати електропроводки пошкоджена.